“客流量明显变多，连60多岁的大爷都要进店看看820RR的样子。”
4月1日，北京一家张雪机车专卖店销售人员告诉《中国新闻周刊》记者，订单量还在持续上升，从3月21日2026款500RR、820RR发布，到3月29日公司车队在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站获得双冠，两款车的订单量超过1万台，820RR的发货时间预计要到7月30日。
在此前WSBK葡萄牙站中量级组别正赛中，法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶基于820RR改装的赛车包揽分站冠军，这让此前略显小众的国产摩托车品牌张雪机车与创始人张雪出圈。
冠军的意义
参与国际顶级摩托车赛事，已经成为不少中国企业的选择，此前亦有夺冠先例。
张雪参与创立的凯越机车就曾参与WSBK轻量级组别赛事，并在去年10月获得年度总冠军。的车队则在2024年包揽MotoGP轻量组别年度车手总冠军、车队总冠军及制造商总冠军，达成赛季“大满贯”。
WSBK和MotoGP同为摩托车顶级赛事，前者要求使用量产车型，可适度改装，后者则主要使用非量产的原型车。
来源：张雪机车官方公众号
一位长期关注摩托车产业的人士告诉《中国新闻周刊》，向前追溯，中国摩托车企业很早便参与国际赛事，甚至取得不错的成绩，但是早年一些企业营销意味更浓，只是冠名车队，比赛用车可能是“套壳”，像发动机这样的核心零部件都来自国外企业。近年来一些中国企业参赛更注重自研比赛用车。
此次获得WSBK分站冠军的赛车，搭载的便是张雪机车自研的直列三缸150匹发动机。张雪对于自研发动机有执念，2024年2月，因为在是否自主研发发动机上产生分歧，张雪离开自己参与创建的凯越机车。
如今，成立不到两年的张雪机车，已经开发出直列三缸150匹发动机和直列四缸85匹发动机。
“三缸发动机是国外企业高性能摩托车的主流选择，而与一些车企早年选择‘自主主导+国际合作（咨询或联合开发）+自主知识产权’的路径不同，张雪机车发动机自研意味更浓。”一位汽车产业人士表示。
车夫咨询合伙人曹广平告诉记者，在摩托车发动机领域，“是全面落后的同时局部领先”。他举例，比如张雪机车的高转速发动机集成、隆鑫摩托的缸内直喷技术等，还算领先。但在整体的发动机研发、零部件精度、装配精度以及电子控制等核心领域仍然落后，设计软件、控制的核心器件上更是如此。
来源：张雪机车官方公众号
从赛场到市场，还有多远？
相比外界的兴奋，业内显得相对冷静。
“也不能过高估计张雪机车车队此次夺冠的意义。”前述摩托车产业人士坦言，此前一些中国企业的车队也曾获得过不错的比赛成绩，但影响力不及此次。此次张雪和机车火爆出圈，一定程度上是张雪个人的经历更具感染力。“但是张雪机车短期内获得的一万多台订单究竟能给行业带来多大影响，还需要观察，还谈不上行业‘翻身’。”
他认为，尽管WSBK要求使用适度改装的量产车型，但是比赛用车仍不同于量产车型，未来还要迈过量产一致性这关。
曹广平也认为，订单暴增后，产能扩张的同时还要面临工艺、设备、质量以及售后服务的爬坡问题，肯定要经历一段经验积累的过程。
从市场实际销售看，2024年9月，张雪机车发布首款车型500RR，2025年全年，500RR共销售2.1万辆。
“普通人其实很难驾驭820RR这款车，因此难说靠这款产品去带动整个市场。”前述摩托车产业人士说。张雪机车也规定，禁止驾龄不满一年的新手购买820RR。
张雪机车等新势力瞄准的是250cc以上的大排量玩乐型摩托车市场。据中国摩托车商会统计，2025年，全行业二轮摩托车销量达1916.44万辆，同比增长10.32%。其中250cc以上大排量玩乐型摩托车95.23万辆，尽管占比不高，但是同比增长25.87%，市场正在快速增长。
张雪近期在接受采访时也表示：“未来五年之内，我们会吃掉国际大牌50%以上的大排量市场份额。”在今年2月举行的合作伙伴大会上，张雪曾表示，公司为2026年设定了终端销量翻倍目标，期待2027年销量再度翻番，达到10万辆。
记者：陈惟杉
编辑：闵杰
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